EXPERT ΑΥΤΟΑΝΤΑΛΛΑΚΤΩΝ

Pingxiang Hualian Chemical Ceramic Co., Ltd.

Η Ευρώπη ανακοινώνει περισσότερες τεχνολογίες ασφάλειας για οχήματα

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανακοίνωσε ότι κατέληξε σε μια προσωρινή πολιτική συμφωνία με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο για την επιβολή περισσότερων νέων τεχνολογιών ασφάλειας στα νέα οχήματα από το 2022.

Σύμφωνα με το αναθεωρημένο Γενικό Διάταγμα Ασφάλειας, όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα, τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (LCV), τα φορτηγά και τα λεωφορεία είναι εξοπλισμένα με συστήματα προειδοποίησης των οδηγών για υπνηλία και απόσπαση της προσοχής, συμπεριλαμβανομένης της αναγνώρισης και της αποτροπής απόσπασης της προσοχής, και έχουν εγκατασταθεί συσκευές ασφάλισης αλκοόλ για την αποφυγή μέθης οδήγηση.Επιπλέον, θα εισαχθεί σύστημα ασφαλείας αναστροφής, σύστημα σήματος στάσης έκτακτης ανάγκης και συσκευή εγγραφής δεδομένων συμβάντων μέσω αισθητήρων ή καμερών.Επιπλέον, σχεδιάζεται να εγκατασταθεί ένα έξυπνο σύστημα υποβοήθησης ταχύτητας για να αποτρέψει τους οδηγούς να υπερβούν το καθορισμένο όριο ταχύτητας στο δρόμο.

Η παραγγελία απαιτεί επίσης τα οχήματα και τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα να είναι εξοπλισμένα με σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας στον βασικό εξοπλισμό και απαιτεί προηγμένο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης και βελτιωμένο σύστημα ζωνών ασφαλείας με την εισαγωγή της δοκιμής αντισύγκρουσης του συνοδηγού πλήρους πλάτους.Αυτά τα οχήματα θα είναι επίσης εξοπλισμένα με συστήματα προστασίας επιβατών στην πλευρά του πόλου και ζώνης προστασίας κεφαλής πεζού και αναβάτη.Επιπλέον, η εντολή καθορίζει επίσης ειδικές απαιτήσεις για φορτηγά και λεωφορεία για τη βελτίωση της ασφάλειας των ευάλωτων χρηστών του δρόμου βελτιώνοντας την όραση της καμπίνας και εξαλείφοντας τα τυφλά σημεία και εγκαθιστά ένα σύστημα για τον εντοπισμό και την προειδοποίηση ατόμων μπροστά και στο πλάι του όχημα (ειδικά όταν στρίβει).Επιπλέον, όλα τα επαγγελματικά οχήματα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών.

Ωστόσο, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επεσήμανε ότι παρόλο που το νέο σχέδιο τεχνολογίας ασφάλειας θα εφαρμοστεί από το 2022, αυτές οι διατάξεις θα εφαρμοστούν αργότερα λόγω των απαραίτητων αλλαγών στη δομή του οχήματος για τη βελτίωση του ορατού οπτικού πεδίου φορτηγών και λεωφορείων και την προστασία από κρούση στο κεφάλι χώρους αυτοκινήτων και φορτηγών.

Την ώρα της ανακοίνωσης, ο Επίτροπος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για τις εσωτερικές αγορές, τη βιομηχανία, την επιχειρηματικότητα και τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις Ελ.Η Bieta Bie ń Kowska δήλωσε: «25000 άνθρωποι χάνουν τη ζωή τους στους ευρωπαϊκούς δρόμους κάθε χρόνο.Η συντριπτική πλειονότητα των ατυχημάτων προκαλείται από ανθρώπινα λάθη.Μπορούμε και πρέπει να αναλάβουμε δράση για να αλλάξουμε αυτή την κατάσταση.Καθώς τα νέα προηγμένα χαρακτηριστικά ασφαλείας γίνονται υποχρεωτικά, μπορούμε να έχουμε τον ίδιο θετικό αντίκτυπο όπως όταν εισήχθησαν για πρώτη φορά οι ζώνες ασφαλείας.Πολλά από αυτά τα νέα χαρακτηριστικά έχουν εφαρμοστεί, ειδικά στα οχήματα προηγμένης τεχνολογίας Europe On.Τώρα βελτιώνουμε πλήρως το επίπεδο τεχνολογίας ασφάλειας των οχημάτων, γεγονός που θα ανοίξει το δρόμο για την ανάπτυξη δικτυωμένων οχημάτων και αυτόματης οδήγησης στο μέλλον.”

Επιπλέον, σύμφωνα με την European Automotive News, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει προσαρμόσει τους κανόνες που σχετίζονται με το σύστημα δοκιμών wltp για να αποτρέψει την εκμετάλλευση πιθανών κενών από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων.Αυτή η προσαρμογή ξεκίνησε τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους, απαιτώντας από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να ενεργοποιούν όλες τις τεχνολογίες εξοικονόμησης ενέργειας στη δοκιμή και να χρησιμοποιούν την ίδια λειτουργία επιλογής οδηγού για κάθε μοντέλο δοκιμής.Οι ομάδες λόμπι «Μεταφορές και περιβάλλον» (T & E) ανέφεραν ότι πριν από την έναρξη των διαδικασιών δοκιμών wltp την 1η Σεπτεμβρίου του περασμένου έτους, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή διαπίστωσε ότι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων χρησιμοποιούν ορισμένες λειτουργίες αύξησης εκπομπών, οι οποίες μπορεί να χρησιμοποιηθούν για να αποδυναμώσουν μελλοντικούς στόχους μείωσης εκπομπών .

Η κίνηση χαιρετίστηκε από την Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), η οποία είπε στην ane σε δήλωση ότι η προσαρμογή των σχετικών κανόνων καθιστά τη διαδικασία δοκιμής wltp «πιο εύρωστη και μπορεί να αποτρέψει οποιαδήποτε συμπεριφορά δοκιμής λειτουργίας».

Σκοπός της υποχρεωτικής εγκατάστασης ορισμένων από τις πιο πρόσφατες τεχνολογίες ασφάλειας από την ΕΕ είναι να μειωθούν τα ατυχήματα θανάτου και τραυματισμών οδηγών, επιβατών, πεζών και αναβατών στους ευρωπαϊκούς δρόμους.Αυτός είναι ο γενικός κανονισμός ασφάλειας και οι κανονισμοί προστασίας των πεζών της ΕΕ ως μέρος μιας ευρύτερης αναθεώρησης.Οι δύο κανονισμοί ζήτησαν τη γνώμη των ενδιαφερομένων το 2017 σχετικά με μέτρα για τη βελτίωση της τρέχουσας ασφάλειας των οχημάτων και εφαρμόστηκαν τον Μάιο του 2018. Νωρίτερα, η ΕΕ κατέληξε σε συμφωνία τον Φεβρουάριο για τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας της διαχείρισης της ασφάλειας των οδικών υποδομών.

Πολλές τεχνολογίες ασφάλειας που απαιτούνται ως στάνταρ για τα οχήματα εστιάζονται στους ανθρώπινους παράγοντες σε ατυχήματα.Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή είπε ότι το 90% των τροχαίων ατυχημάτων προκαλούνται από ανθρώπινα λάθη.Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή είπε επίσης ότι η εισαγωγή αυτών των λειτουργιών ασφαλείας «θα βοηθήσει τους οδηγούς να προσαρμοστούν σταδιακά στο νέο σύστημα υποβοήθησης οδήγησης», το οποίο θα ανοίξει το δρόμο για την περαιτέρω εισαγωγή της αυτόνομης οδήγησης στα αυτοκίνητα στο μέλλον, «Ο αυξανόμενος βαθμός αυτοματισμού έχει μεγάλες δυνατότητες αντιστάθμισης ανθρώπινων λαθών και παρέχει νέες λύσεις κινητών ταξιδιών για ηλικιωμένους και σωματικά ανάπηρους.Όλες αυτές οι λειτουργίες θα ενισχύσουν την εμπιστοσύνη του κοινού και την αποδοχή των αυτοοδηγούμενων οχημάτων, τα οποία θα υποστηρίξουν τη μετάβαση από την υποβοηθούμενη οδήγηση στην αυτόματη οδήγηση».

Μία από τις πιο αμφιλεγόμενες πρωτοβουλίες είναι η εισαγωγή του έξυπνου συστήματος υποβοήθησης ταχύτητας για τη διατήρηση του ορίου ταχύτητας του οχήματος περιορίζοντας την ισχύ του κινητήρα (αν και αναφέρεται ότι το σύστημα μπορεί να καλυφθεί με μέσα) .αν και είναι αναμφίβολα καλό να περιοριστεί η ταχύτητα στο ανώτατο όριο της ταχύτητας του δρόμου σε ορισμένες περιπτώσεις, κατά τη γνώμη του συγγραφέα, αυτά τα συστήματα δεν είναι αλάνθαστα προς το παρόν.Επιπλέον, προϋποθέτει επίσης ότι οι οδηγοί θα έχουν πλήρη επίγνωση των κινδύνων που προκαλούνται από την υπέρβαση του ορίου ταχύτητας, αντί να βασίζονται σε αυτό το σύστημα.Αυτό μπορεί να γίνει πρόβλημα σε κακές καιρικές συνθήκες και περιορισμένη ταχύτητα στις εθνικές οδούς.


Ώρα δημοσίευσης: Σεπ-23-2021